Grad Osijek raspisao je javnu nabavu za izradu projektne dokumentacije za potrebe rekonstrukcije Tržnice Osijek. Rok za dostavu prijedloga je 21. svibnja 2026., a procijenjena vrijednost nabave je 150.000 eura.

U projektnom je zadatku naglašeno kako Grad planira izvršiti zahvat rekonstrukcije Tržnice Osijek i otvorenog prostora oko iste na Trgu Ljudevita Gaja. U obuhvatu zahvata, uz poslovnu zgradu, četiri kioska, nadstrešnice tržnice sa štandovima i otvorenog dijela tržnice s pratećim sadržajem nalaze se još i Park svetišta Srca Isusova i napuštena benzinska postaja.

Ciljevi planirane rekonstrukcije postojeće građevine i izgradnje novih sadržaja unutar tržnice, te otvorenog prostora baziraju se na iskorištavanju potencijala zatečenih sadržaja. Kroz projekt se planira rekonstruirati poslovnu zgradu u energetski učinkovitu i održivu zgradu, provjeriti i osigurati mehaničku otpornost i stabilnost konstrukcije zgrade i nadstrešnice primjereno projektiranim rješenjima. Planirano je izraditi ovojnicu nadstrešnice uz zaštitu od ptica, te organizirati pozicije štandova i klupa ispod nadstrešnice. Klupe bi se zadržale i obnovile kao element kružnog gospodarstva i recikliranja kamenog materijala.

Na mjestu nekadašnje INA benzinske crpke, koja će se ukloniti, nalazila bi se električna punionicu vozila i zgrada. U svrhu održive e-mobilnosti izgradio bi se info paviljon gradskog prijevoza, odnosno mjesto za dispečere, kontrolu voznih redova, kronologije polazaka, pružanje informacija putnicima i prodaja karata javnog gradskog prijevoza, digitalni displej, ormarići za torbe, toalet.

Cijeli bi prostor Tržnice bio bi pod videonadzorom, a posjetiteljima bi bila javno dostupna pitka voda, dok bi se Park svetišta Srca Isusova krajobrazno uredio.

Promijenit će se i raspodjela prostora unutar poslovne zgrade – vanjski obodni prostori bili bi namijenjeni manjim trgovačkim i ugostiteljskim prostorima, a zatvoreni zapadni prostor za tekstil.

Planirana je i izgradnja sunčeve fotonaponske elektrane za proizvodnju električne energije, izgradnja spremnika za prikupljanje kišnice i ponovno korištenje tehničke vode za čišćenje vanjskih površina i navodnjavanje zelenih površina, te uređenje prometnih i pješačkih površina.

Foto: Komarilos

Danas u podne otvorene su ponude pristigle na javni natječaj Javne nabave za rekonstrukciju Strossmayerove ulice od turborotora na ulazu u Višnjevac do putničkog riječnog pristaništa na Gornjodravskoj obali. Prema prvim pristiglim informacijama, najpovoljniji ponuditelj je zajednica ponuditelja okupljena oko osječke tvrtke Osijek-Koteks.

U zajednici ponuditelja su: OSIJEK-KOTEKS d.d. – nositelj, TEHNO-ELEKTRO d.o.o. – član, SITOLOR d. o. o. – član.

Prema Zapisniku o otvaranju ponuda, ova zajednica ponuditelja jedina se javila na natječaj. Procijenjena vrijednost nabave bila je 39 milijuna eura, a oni su ponudili da će posao obaviti za 42.882.431,76 eura, odnosno za 53.603.039,70 eura s PDV-om.

Dakle, jedina i najpovoljnija ponuda zapravo je iznad procijenjene vrijednosti. A na projektu poznatom pod nazivom “Strossmayerova – Zelena avenija” radit će Osijek-Koteks i partneri Tehno-Elektro i Sitolor.

Kako je to uobičajeno, o eventualnim žalbama ovisi kad će posao krenuti, odnosno kad će odabrani izvođači biti uvedeni u posao.

Ključno je kod projekta rekonstrukcije prebacivanje tramvajske pruge u krajnje prometne trake četvertračne ceste (kao što je to već učinjeno od raskrižja s Kanižlićevom do raskrižja s Rokovom), obnoviti vodovodnu i kanalizacijsku mrežu, te izgraditi novu pješačku i biciklističku stazu, zeleni pojas i parkirališna mjesta gdje to bude moguće.

Foto: Vizual Hrvatskih cesta

Točno u podne otvaraju se pristigle ponude za rekonstrukciju Strossmayerove ulice, odnosno rekonstrukciju državne ceste oznake DC426 od raskrižja sa državnom cestom oznake DC7 do riječnog putničkog pristaništa Osijek.

Javna nabava raspisana je 5. siječnja 2026., a rok za dostavu ponuda nekoliko je puta produživan. Riječ je o rekonstrukciji gotovo cijele Strossmayerove ulice od Gornjodravske obale (kod riječnog putničkog pristaništa na promenadi) do njezinog kraja, odnosno turborotora na ulazu u Višnjevac. Rekonstrukcija Štrosike preduvjet je da tramvaj na liniji T1 konačno vozi svoju uobičajenu rutu, od Zelenog polja do Višnjevca.

Radovi na ovoj značajnoj prometnici izvodit će se u četiri faze, uz kompletnu rekonstrukciju vodovodne i kanalizacijske mreže, te izmještanje tramvajske pruge iz zasebnog pojasa u prometni trak kolnika u Strossmayerovoj – na potezu od Kanižlićeve ulice prema zapadu (na potezu od Rokove do Kanižlićeve pruga je već izmještena).

Na cijelom će se potezu rekonstruirati vodovodna i kanalizacijska mreža, uređivati zeleni pojas i parkirališna mjesta, te nogostupi i biciklistička staza.

Na dijelu od Rokove do skretanja prema riječnom putničkom pristaništu na Gornjodravskoj obali rekonstruirat će se postojeća čvorišta na spojevima sa cjevovodima iz Waldingerove i Dubrovačke ulice, dok je na sjevernoj strani Strossmayerove predviđen spoj sa cjevovodom na Solarskom trgu (između crkve i kućnog broja 6), spoj sa slijepim krakom kod Gornjodravske obale 91, te spoj sa slijepim krakom kod Gornjodravske obale 90d. Ovdje će se radovi uglavnom izvoditi na trasama zelenih površina, pješačkih i biciklističkih staza, te parkirališta.

Procijenjena vrijednost projekta je 39.000.000,00 eura, a rok za završetak radova je 450 dana.

Ako se nitko ne bude žalio produžetak Strossmayerove gradit će Osijek-Koteks i partneri

Foto: Komarilos

Gotovo pet mjeseci trebalo je Državnoj komisiji za kontrolu javne nabave da odbaci žalbu jednog od ponuđača za implementaciju novog sustava naplate parkiranja u Osijeku. Naime, ponuđač s višom cijenom žalio se jer je posao dobio ponuđač s nižom cijenom. I da se nije žalio sustav naplate parkiranja u Osijeku bi već odavno bio instaliran i u punoj funkciji. No, sad je i to gotovo.

U međuvremenu, tijekom prošle i ove godine u gradu je izgrađeno i uređeno, odnosno još se uređuje, oko 1000 parkirališnih mjesta, pa će u sustavu naplate, kad sustav profunkcionira, biti više od 8000 parkirališta.

Novi parkirališni kompleksi uz Ulicu Hrvtske Republike i uz Gundulićevu ulici kod Blok centra 2 bit će gotovi do početka organizirane naplate. Prethodno je izgrađeno novo veliko parkiralište na Gornjodravskoj obali, a prošireni su i kapaciteti na više mjesta u Gundulićevoj ulici. Iznova je uređeno parkiralište Zeko iza hotela Central, pa parkinzi u Radičevićevoj, Cvjetkovoj, Radićevoj i Strossmayerovoj ulici te u naselju Vladimira Nazora i na Vijencu Ivana Meštrovića.

Bit će tu sasvim dosta mjesta kad krene naplata.

Foto i video: Komarilos

Poznato je da organizacija civilnoga života u Osijeku tijekom Domovinskoga rata ni u jednom trenutku nije dolazila u pitanje, funkcionirale su sve komunalne usluge. Grad je trpio teška ratna razaranja, a građani su istovremeno imali redovitu isporuku struje, vode, plina i prehrambenih proizvoda, a cijelo vrijeme bio je organiziran i javni gradski prijevoz. Iako je tvrtka pretrpila značajne gubitke, gradski autobusi i tramvaji svakodnevno su prometovali.

Dugogodišnji voditelj tramvajske radionice GPP-a, Ivica Barić danas je već desetak godina u mirovini, ali živo se sjeća svih detalja organizacije zahvaljujući kojoj je sustav javnog gradskog pijevoza funkcionirao tijekom ratnog razdoblja. Jednako tako sjeća se, čak je vodio i evidenciju, svih doniranih vozila, pa je odličan svjedok za argumentaciju teme o kojoj se ovih dana puno govori nakon što su dva stara osječka tramvaja donirana ukrajinskom Žitomiru, gradu koji danas proživljava ono što je Osijek prolazio 1991. i 1992.

POKLON Osijek daruje ukrajinskom Žitomiru dva stara tramvaja, a donirat će ih još četiri

Barić se tako sjeća da su nam prva dva autobusa prije 35 godina kao donacija stigli iz riječke tvrtke Autotrolej.

– Na žalost, autobusi nisu ni vozili ulicama jer su pogođeni na parkiralištu istoga dana kada su stigli. Oba su totalno uništena – ističe Barić, dodajući kako je tijekom ratnih razaranja potpuno uništeno 10 autobusa, šest ih je otuđeno, a 30 ih je pretrpjelo djelomičnu štetu.

Dodaje i kako nam je zagrebački ZET donirao tri autobusa – jednu harmoniku i dva solo autobusa koji su dugo godina vozili osječkim ulicama. Također, dva su donirana autobusa stigla i iz Austrije. No ta su vozila bila nepraktična jer nisu imala srednja vrata i nisu odgovarala gradskom prijevozu, pa ih je GPP donirao IPK-u za prijevoz njihovih radnika.  

Osim autobusima, u Osijeku se tijekom Domovinskoga rata gradski prijevoz odvijao i tramvajima. Cijeli tramvajski vozni park tijekom granatiranja je petrpio ogromne štete. Potpuno su bila uništena četiri tramvaja, a 18 ih je djelomično oštećeno.

U grad je u poratnim godinama stiglo pet tramvaja GT 6, tzv. „Genšera“ koje je GPP tada za simboličnu svotu otkupio od ZET-a i tako „obnovio“ vozni park. Osječani su novitete u floti odmah prozvali prema Hansu Dietrichu Genscheru, tadašnjem njemačkom ministru vanjskih poslovao koji se u međunarodnoj zajednici snažno zalagao za priznavanje hrvatske neovisnosti. I nadimak se odmah prihvatio u javnosti.

– Ti su tramvaji stigli iz njemačkog Mannheima, tamo su već bili za rashod. ZET je kupio određeni broj komada i mi smo onda od njih otkupili pet kola. U trenutku kupnje tramvaji su već prevalili svaki po 2,5 milijuna kilometara. Proizvedeni su 1960. i u Osijek su stigli bez vitalnih dijelova. Odnosno, ostala je čista mehanika i sklopovi za upravljanje. Mi smo u tvrtki tada imali ekipe majstora koje su uspjele ta kola osposobiti, opremiti i urediti te smo ih pustili u promet – sjeća se Barić.

Iako je bilo iznimno teško organizirati javni gradski prijevoz pod stalnom topničkom paljbom s neprijateljskih položaja u okolici grada, još su veći problem predstavljala uništena vozila. U svakodnevnoj borbi za održavanje gradskog prijevoza GPP-ovi su se timovi trudili brže-bolje svako oštećeno vozilo osposobiti za ponovnu vožnju.

Ivica Barić je s ekipom u potpunosti obnovio tramvaj marke Škoda iz 1926. kojega je granata pogodila u Donjem gradu. Riječ je o najstarijem tramvaju koji se i danas nalazi u floti našeg gradskog prijevoznika i redovito se na tračnicama pojavljuje u posebnim prilikama. Građani su na njega posebno ponosni jer nas podsjeća na dugu tradiciju tramvajskog prijevoza u Osijeku.

Jedini duži prekid tramvajskog prometa, sjeća se Barić, dogodio se u prosincu 1991. kada je prekinut naponski vod u Donjem gradu, pa su tramvaji privremeno vozili samo jednim dijelom linije. No, već u siječnju sustav je popravljen i tramvajski je promet opet profunkcionirao u punom opsegu.

Tramvajska kola koja je prije nekoliko dana Grad Osijek donirao ukrajinskom Žitomiru, kaže Barić, prevalila su do sada oko milijun kilometara, odnosno puno manje nego što su na kilometar-satu imali „Genšeri“ koji su nakon rata stigli u Osijek. Barić je mnogo godina sudjelovao u održavanju tramvaju koji su sad u Ukrajini i siguran je kako će svaki od njih na tračnicama u Žitomiru prevaliti još najmanje milijun kilometara.

S obzirom da je u GPP-u proveo gotovo cijeli radni vijek, Barić je vjerojatno osoba koja trenutno raspolaže s najviše znanja i informacija o osječkim tramvajima. Stoga priprema knjigu o 100 godina električnog i 140 godina konjskog tramvaja u Osijeku.

A kad smo već kod donacija, Barić raspolaže i informacijom da su Osijeku svojedobno ipak donirana dva tramvaja. No, ne u ratu, nego u miru. I to davne 1952. nakon što je u Rijeci obustavljen tramvajski promet. Tada su u grad stigla dva donirana tramvaja koja je Osijeku prepustio Zagreb, a istovremeno smo još dva vozila tada otkupili i tako povećali svoju tramvajsku flotu.

Foto: Privatna arhiva Ivice Barića