Tramvaj koji je godinama vozio osječkim tračnicama s oznakom 1237 krajem studenoga upućen je iz Osijeka u Zagreb, gdje će se skrasiti u okviru dogovora između GPP-a i Zagrebačkog električnog tramvaja (ZET).

Riječ je o vozilu koje je među Osječanima i Zagrepčanima bilo poznato pod nazivom Genscher, prema Hansu-Dietrichu Genscheru – njemačkom ministru vanjskih poslova koji je u prosincu 1991. postigao da je Njemačka među prvima priznala hrvatsku samostalnost i tako u krugu tadašnjih europskih diplomacija stimulirao i druge da učine isto.

Naime, pet rabljenih tramvajskih kola Duwag GT6 zagrebački ZET je 1995. kupio u Mannheimu i u Zagrebu su bili u uporabi do 2009. kad ih je otkupio GPP. Prema dostupnim podacima od 2023. više ni jedan od tih tramvaja nije bio u stalnoj uporabi, a ovaj zadnji povremeno se uključivao u promet kao Božićni tramvaj.

Kako je u Osijek u zadnjih manje od godinu dana isporučeno deset novih tramvaja (a očekuje se još deset), pretpostavka je da zbog nedostatka kapaciteta u remizi više nije bilo mjesta za Genschera, pa je pronađeno sretno rješenje za njegovo vraćanje u Zagreb.

Poslali smo upit u ZET o kakvom se aranžmanu radi i dobili smo sljedeći odgovor:

“Tramvaj tip GT6 proizvođača Duwag, oznaka ZET-tip TMK 901 neće se koristiti u javnom prijevozu Grada Zagreba. Isti se planira obnoviti i urediti te čuvati kao kulturna baština javnog prijevoza Grada Zagreba i Grada Osijeka, kao što se čuvaju povijesni tramvaji tip TMK 24 (M24), TMK 101 i TMK 201 te njihove pripadajuće tramvajske prikolice. Navedeni tramvaj koristit će se eventualno u turističke svrhe i kao eksponat na Danima otvorenih vrata ZET-a.”

Foto: Komarilos

Procedura je već uobičajena i uvježbana. Novo tramvajsko vozilo u grad stiže iza ponoći, u vrijeme najslabijeg prometa. Šleper je parkiran u Ulici cara Hadrijana gdje već uigrana ekipa, posredstvom posebnog sustava, spušta novo tramvajsko vozilo na tračnice, zatim ga spakiraju u remizu, ubrzo kreće u probne vožnje i vrlo brzo je u svakodnevnoj uporabi. Noćas iza ponoći tako je u Osijek iz Konačara isporučen osmi tramvaj iz nove flote – oznaka 2508.

Podsjetimo, prvi od deset ugovorenih tramvaja u grad je isporučen početkom ožujka i tada je objavljeno da će svakog idućeg mjeseca stizati po jedno novo vozilo kako bi cijela flota bila isporučena do kraja godine. Kako sada stvari stoje, s obzirom da je osmi tramvaj stigao u rujnu, izgleda da je proizvođač čak i ubrzao jer je tijekom sedam mjeseci isporučio osam vozila.

U međuvremenu je u samu završnicu realizacije ušao i projekt modernizacije tramvajske pruge do raskrižja Strossmayerove i Kanižlićeve ulice. Obavljeni su tehnički pregledi za novu kontaktnu mrežu i podzemnu kabelsku mrežu. Po isteku roka za otklanjanje eventualnih primjedbi na izvedene radove bit će izdana uporabna dozvola, a pri kraju su i radovi na uređenju središnjih zelenih otoka i nogostupa na južnoj strani Strossmayerove od Trga Ante Starčevića do raskrižja s Ulicom Gornjodravska obala – to znači da su stvoreni svi uvjeti za uspostavu tramvajskog prometa na liniji T1, od Zelenog polja do raskrižja Stossmayerove i Kanižlićeve.

Foto: Komarilos

U noći s ponedjeljka na utorak u Osijek je iz Končara dopremljen i četvrti novi tramvaj, oznake 2504. Šleper je dovezao tramvaj, kao što je to već uobičajeno noću kad je obustavljen tramvajski promet te je s prilagođene prikolice u Ulici cara Hadrijana uigranom metodom i putem posebne skele vozilo spušteno na tračnice.

STIGAO JE! Novi tramvaj je parkiran pred remizom, nestrpljivi građani već se fotografiraju

Za sada se s isporukom nove tramvajske flote sve odvija kako je i najavljeno. Prvi novi tramvaj u Osijek je isporučen početkom ožujka i tada je rečeno kako će svakog sljedećeg mjeseca u grad stizati po još jedno novo vozilo, sve dok u prosincu ne bude isporučeno svih deset. Za sada su ovdje, dakle, prva četiri od ukupno 10 tramvajskih vozila, a do kraja godine je ostalo još šest mjeseci, upravo toliko koliko još novih tramvaja treba biti isporučeno u Osijek.

Najavljeno je kako će novi, četvrti tramvaj najkasnije početkom idućega tjedna krenuti u promet.

Foto: Komarilos

Sinoć je u Osijeku na tramvajskoj liniji T1 obavljena prva tehnička vožnja novim niskopodnim tramvajem. Riječ je zapravo o postupku testiranja vozila u realnim prometnim uvjetima, a uz vozača u tom se razdoblju u tramvaju nalaze uglavnom samo stručnjaci tvrtke Končar koji specijalnim uređajima nadziru najrazličitije funkcionalnosti motora i svih sustava u vožnji.

Prvi novi zagrebački tramvaj nedavno je pušten u svakodnevnu uporabu tek nakon punih pet tjedana redovitih tehničkih vožnji, pa je pretpostavka da će toliko trajati i tehničke vožnje novim osječkim tramvajem. Osim toga, potrebno je provesti i obuku vozača tramvaja i njihovu prilagodbu na novo vozilo.

Iako se tehničke vožnje odvijaju uglavnom u kasnijim večernjim i noćnim satima, kako ne bi opterećivale redoviti tramvajski prijevoz, uvijek na ulicama ima građana koji na trenutak zastanu fascinirani novim licem našeg javnog gradskog prijevoza. Novi tramvaj kao da je došao iz budućnosti – tako izgleda, svijetli i tiho plovi gradskim ulicama. Nerijetko se događa da vozači u prolazu oduševljeno trube kako bi dali podršku.

Fascinantno je gledati i prepoznavati koliko se Osijek stvarno promijenio već dolaskom prvog novog tramvaja. Što će tek biti kad stigne i svih ostalih 9? A onda još 10!

Foto: Građani Komarilosi

Prilikom predstavljanja novog tramvaja na kolosijeku ispred GPP-a u Hadrijanovoj ulici, gradonačelnik Ivan Radić govorio je o Osijeku kao o Gradu prvog hrvatskog tramvaja.

– Otpriliki točno nakon 141 godine kako je u Osijeku počeo prometovati konjski tramvaj stigao nam je i prvi novi niskopodni tramvaj. Njegova je vrijednost 2,3 milijuna eura, a potpisali smo ugovor za ukupno 10 tramvaja. Svaki mjesec od danas dolazit će po još jedan novi tramvaj, odnosno deseti tramvaj doći će u prosincu ove godine. Ukupna vrijednost cijele nove tramvajske flote je 23 milijuna eura – rekao je gradonačlnik Radić.

Istaknuo je kako je novi tramvaj 6 metara duži, da je njegov kapacitet 135 mjesta za putnike (stari tramvaji mogu voziti 110 putnika) te da ima 44 sjedeća mjesta (stari imaju 22). I objasnio je kako je preduvjet za sve ovo modernizacija tramvajske infrastrukture na kojoj se intenzivno radi. Započelo je, rekao je, u proljeće 2022. i to će ukupno stajti 45 milijuna eura.

– Nakon ovih 10 tramvaja, imamo potpisan sporazum za još 10 tramvaja s Ministarstvom prometa, pa ćemo na kraju imati 20 niskopodnih tramvaja i to bi u potpunosti zadovoljilo potrebe javnog gradskog prijevoza u Osijeku. Do sada smo nabavili 13 novih autobusa, a sada ćemo se prijaviti za 19 električnih autobusa vrijednih 18 milijuna eura, a u pripremi je i nova remiza – rekao je gradonačelnik Radić.

Član uprave Končara, Ivan Pajić rekao je okupljenima oko tramvaja kako je to jedan  od najsloženijih proizvoda koji danas proizvodi i u najveće svjetske države izvozi hrvatska industrija.

– Etablirali smo se kao lider u toj industriji u području jugoistočne Europe. Niskopodni tramvaj je danas u srcu onoga što zovemo zelena tranzicija. Ne samo da proizvodimo vlakove, tramvaje i ostale proizvode da bi javni transport funkcionirao, nego aktivno sudjelujemo i u razvoju kompletne energetske infrastrukture bez koje sve to ne bi bilo smisla. Osijek je dobar primjer i model za cijelu Hrvatsku kako treba graditi zelenu budućnost. Osijek je grad mladih, fakultata, grad života i mislim da će si oni koji će se voziti ovim tramvajem izgraditi velike uspomene. A Končar apsolutno i u svakom trenutku stavlja na raspolaganje sve svoje znanje i iskustvo da zajedno gradimo zelenu budućnost – rekao je Pajić.

Direktor GPP-a, Darijan Rudan je efektno zaokružio priču ustvrdivši kako je ovo veliki dan za Osijek i sve njegove građane i istovremeno veliki dan za GPP.

– Ovo je prvi novi tramvaj koji je u Osijek došao nakon 43 godine. I to je niskopodni. Tramvaj je jedan od najvećih simbola Osijeka i upisan je u genetski kod svakoga našega građanina – rekao je Rudan.

Novi tramvaj, dodao je, bit će u prometu za četiri do pet tjedana jer je do tada potrebno dovršiti još neke tehničke procedure i obuku vozača koji su također sada tek prvi puta vidjeli vozilo.

Predstavnik Končara još je objasnio kako je novi osječki tramvaj za čak 20 centimetara širi od zagrebačkoga, odnosno da su ta dva projekta razvijana paralelno, ali su zapravo potpuno različita jer su bile i različite specifikacije naručitelja iz Zagreba i Osijeka. Zagrebački je tramvaj razvijan 20, a osječi 18 mjeseci. I to je potpuno novi proizvod, u kojemu nasuprotni kotači nisu povezani osovinom kako bi kola bila niskopodna cijelom dužinom.

Foto: Davor Javorović/PIXSELL (glavna fotografija) i Grad Osijek