Iako je početkom listopada prošle godine najavljeno kako će Ryanair najvjerojatnije tijekom 2026. smanjiti broj letova iz Osijeka za London, kad je ta poslovna odluka krajem prošle godine formalizirana kroz sustav prodaje prijevoznih karata iz koje je vidljivo da će linija biti u funkciji samo tijekom lipnja, srpnja i kolovoza 2026. – odmah su se u javnosti zakotrljala najmanje dva narativa: da Ryanair s Osijekom ne računa ozbiljno i da netko nije dobro odradio svoj posao.

PUTNIKA JE SVE MANJE No, istina je puno prozaičnija jer je na toj liniji zadnjih četiri godine (kad su avioni povezivali London Stansted i Osijek po šest ili sedam mjeseci, dva puta tjedno) putnika svake sezone bilo sve manje. Zapravo, kad je uz svu medijsku pompu prošle godine u travnju iz Osijeka prema Londonu poletio prvi avion u njemu je bilo tek pedesetak putnika!

Na toj liniji su letjeli zrakoplovi tipa Boeing 737-800 sa 189 sjedala i Boeing 737 MAX 8 sa 197 sjedala, ali tijekom sezone na letovima nije postignut faktor popunjenosti koji je uobičajen za Ryanairove low cost linije koji se, prema javno dostupnim podacima, u prosjeku kreću od 90%, odnosno na pojedinim linijama čak 94% i 96%. Da je tomu tako i kod nas onda sezona letova iz Osijeka ne bi bila skraćena. Odnosno, vjerojatno je upravo linija za Osijek debelo ispod load factora (popunjenost) kompanije kad su je, unatoč subvencijama, odlučili tako značajno skratiti u godini koja je pred nama.

VIŠE BRITANACA NEGO NAŠIH Među stručnjacima koji prate segment avioprijevoza i naročito low cost scenu barata se podatkom da je tvrtka tijekom prošle godine na linijama između Osijeka i Londona postizala u prosjeku ispod 80% popunjenosti, a i u ukupnom broju preveženih putnika natpolovičnom su većinom dominirali putnici s britanskim putovnicama. To konačno znači da su osječku liniju i do sada izvlačili strani putnici, odnosno da kultura letenja među Osječanima i Slavoncima naprosto strateški nije zaživjela.

Također, potrebno je voditi računa i o cijenama zrakoplovnih karata jer je prijevoznik često oglašavao i superpovoljne cijene od 19,90 eura za let u jednom smjeru, a ipak nije uspio postići očekivanu popunjenost na letovima. Analogno tome, ako niskim cijenama nisu uspijevali popunjavati letove onda su pravili dodatne gubitke. Stoga je logično da su u 2026. ušli mnogo opreznije i prepolovili razdoblje održavanja zračnog mosta između Osijeka i Londona. Znači da nas, u konačnici, ne bi trebalo iznenaditi i ako tijekom 2027. ostanemo bez tih letova, što bi se moglo dogoditi ako faktor popunjenosti nastavi padati ili ostane kao i prethodnih godina.

USPORAVAJU RAST Dostupne su i informacije da Ryanair u 2026. generalno usporava rast na tržištima bivše Jugoslavije. Do sada su najavili samo dva nova leta i to iz Poljske, jedan iz Poznanja za Podgoricu i drugi iz Gdanjska za Dubrovnik. Također, smanjuju operacije u Banja Luci i Nišu, a istovremeno konsolidiraju poslovanje širom Europe – značajno smanjuju kapacitete u Njemačkoj, Francuskoj, Španjolskoj, Portugalu, Austriji i Estoniji.

No vratimo se Osijeku, s obzirom na to koliko su ovdje prodavali karata zapravo smo još dobro i prošli. Ako se broj putnika poveća, onda je vjerojatno svašta moguće. Ne samo da se produlji sezona letova za London nego i da se možda otvore i neke nove linije. Dublin i Berlin možda. Sve, dakle, ovisi o putnicima. A putnika nema, sad je to potpuno jasno.

Foto: Komarilos

Puno je događaja važnih za Osijek koji su obilježili proteklu 2025. godinu. U 365 dana skupilo se svega – i dobrog i lošeg, a grad će i u novoj 2026. obilježiti brojni događaji. Iako svakodnevno pratimo sve što se u Gradu događa, teško je napraviti presjek i izdvojiti  najznačajnije događaje, one po kojima ćemo pamtiti godinu iza nas. Svi su oni, bili dobri ili loši, ugrađeni u gradsku povijest i sjećat ćemo ih se u godinama koje slijede.

NOVI TRAMVAJI Početkom godine u Osijek je stigao prvi novi niskopodni tramvaj i to točno 141 godinu nakon što je gradom počeo prometovati konjski tramvaj. Novi su tramvaji 6 metara duži, kapacitet im je 135 mjesta za putnike te imaju 44 sjedeća mjesta. Do kraja je godine stiglo 10 novih niskopodnih tramvaja, a u ovoj će godini stići još 10 novih. Tako će GPP imati kompletno novi tramvajski vozni park. PONOS Novi osječki tramvaj je razvijan 18 mjeseci, a od zagrebačkog je širi 20 centimetara

SANACIJA TRAMVAJSKE PRUGE O trošku su izvođača radova krajem lipnja započeli radovi na sanaciji tramvajske pruge u Strossmayerovoj ulici, od Trga A. Starčevića do Rokove ulice. Iako izvedeni 2022., nisu bili kvalitetno odrađeni, a  nakon uočenih nedostataka, još je 2024. naloženi njihovo otklanjanje. Prošlog je ljeta Osijek tako ponovno postao veliko gradilište i to zbog popravljanja nekvalitetno izvedenih radova, a nakon Strossmayerove iste su se sanacije tramvajske pruge odvijale i u Radićevoj, te Županijskoj ulici. Zatvorena sjeverna strana Štrosike, o svom trošku izvođač radova uklanja uočene nedostatke

GUNDULIĆEVA ULICA Nakon dvije i pol godine završili su i radovi u Gundulićevoj ulici koja je tik pred Božić otvorena za promet u punom profilu. U fazama su od 2023. do kraja 2025. pojedini dijelovi ulice bili zatvoreni tijekom radova u sklopu Projekta Osijek 4 kojim je rekonstruirana vodovodna i kanalizacijska mreža. Projekt se odvijao kroz šest komponenti, a čak tri su se odvijale u Gundulićevoj. OTVORENO Nakon 2,5 godine Gundulićeva za promet otvorena u punom profilu, još zelenilo

NOVA I. GIMNAZIJA Novu su školsku godinu 2025./26. Učenici I. Gimnazije započeli u potpuno novoj školi, na novoj adresi. Desetljećima najavljivan projekt konačno je realiziran, a 700 učenika sada pohađa najsuvremeniju školu u Hrvatskoj. No i ovdje će izvođač radova morati snositi određene popravke o svom trošku, budući da se vikend prije početka zimskih praznika aktivirao protupožarni sustav koji je izazvao poplavu, iako požara nije bilo. NOVA I. GIMNAZIJA Škola je u završnim pripremama za početak nastave u novoj školskoj godini

ŠEĆERANA I MARA Srušeni su ostaci nekadašnjih tvornica u kojima su radile generacije Osječanki i Osječana. Rušenje Šećerane krenulo je krajem 2023. i nastavilo se i tijekom prošle godine, a na nekadašnji gigant danas podsjećaju samo silos i dva tvornička dimnjaka. Mara je kompletno sravnjena, a na njezinom je mjestu izniknuo novi trgovački centar. ŠEĆERANA Ovdje je bila tvornica s 2000 radnika, od nje su danas ostali silos i dimnjak / RUŠENJE MARE Nekadašnja tvornica iz Retfale je ženske kostime izvozila u Sovjetski Savez

KOMARCI Na sreću, Drava je proteklog ljeta bila niska, pa nismo imali većih problema s krvopijama. Tretmani koji su se provodili imali su učinkovitost od 90%, pa iako su nas grizli, preživjeli smo ljeto bez veće najezde. Na aviotretmane i tretmane sa zemlje utrošeno je 1,9 milijuna eura. AKTUALNO Organizirano su dočekani komarci iz poplavljenog Kopačkog rita, večeras udaramo

POS STANOVI Početkom prosinca na križanju Vinkovačke i Dunavske ulice krenula je gradnja 206 stanova iz programa poticane stanogradnje. Sredinom studenog 2025. u Zagrebu je konačno potpisan Ugovor o međusobnim pravima i obvezama vrijedan 28 milijuna eura. Cijena kvadrata za kupce je 2.104 eura, a izvođač radova, Kamgrad, ima rok od 18 mjeseci za izgradnju stanova. KREĆE GRADNJA Postavljena ograda na Vinkovačkoj, u 206 POS stanova useljenje sredinom 2027.

NOVI PARKINZI Gornjodravska obala, Vijenac Petrove gore i Vijenac Dinare, Gundulićeva ulica, te posljednji u nizu, novoobnovljeni parking kod Zeke uvertira su i u skorašnji početak naplate parkiranja, ali i boljeg komunalnog standarda u osječkim naseljima. Sveukupno je prošle godine izgrađeno 560 parkirališnih mjesta. Nakon Gornjodravske kreće gradnja novih parkinga i u Ulici Hrvatske Republike

ROMOBILI Samo u 11 mjeseci prošle godine na području je Osijeka zabilježeno 26 prometnih nesreća u kojima su sudjelovali vozači električnih romobila. 17 je osoba lakše ozlijeđeno, sedam teško, a jedna je osoba smrtno stradala. Jureći na romobilima mnogi vozači, a među njima i djeca krše sve moguće sigurnosne i prometne propise. Voze bez kaciga, voze prebrzo, voze po pješačkim stazama i cestama, često idu u suprotnom smjeru, zbog slušalica ne čuju zvukove iz okoline, izlijeću na pješačkim prijelazima, ne osvrću se, ne prilagođavaju vožnju uvjetima u prometu i vjerojatno uopće ne poznaju prometne propise. Opasni su za sebe i druge. Javnost se posebno podigla na noge nakon slučaja iz studenog, kada je na ženu koja je iz kuće iznosila otpad, naletio romobil i teško ju ozlijedio. DO KADA OVAKO? Iznosila je otpad iz kuće u Jagerovoj kad ju je na nogostupu udario romobil

HOTEL ROYAL Iako opsežni radovi na uređenju Hotela Royal još traju, u Kapucinskoj je ulici zabljesnula oronula fasada. Žuta boja Royala odmah je promijenila vizuru Korza i izmamila osmijehe na licima sugrađana, jer se nakon više od 30 godina krenulo u obnovu nekadašnjeg gradskog simbola koji je pojedinačno kulturno dobro. HOTEL ROYAL Na ljeto kreće uređenje dvorišnog dijela, bit će tu kafići, restoran i terasa

Foto: Komarilos

Kad je prije nešto više od dva tjedna Grad Zagreb pokrenuo izradu “Studije optimizacije autobusne mreže za moderniji i učinkovitiji autobusni prijevoz” bilo je jasno da će, nakon velikih ulaganja u modernizaciju tramvajske infrastrukture i obnovu tramvajskog voznog parka (10 novih vozila u 10 mjeseci), sličan oblik temeljnog strateškog dokumenta za reorganizaciju javnog prijevoza biti potrebno napraviti i u Osijeku. I polovicom ovoga tjedna u medijima su već osvanule konture projekta kroz koji je vidljivo da se i osječki GPP priprema optimizirati linije prijevoza, broj zaposlenih i troškove poslovanja, a sve u svrhu postizanja efikasnijeg, udobnijeg i pristupačnijeg javnog prijevoza svim kategorijama građana.

SUBVENCIJE Prema dostupnim podacima, Grad Osijek je tijekom 2024. u obliku subvencije na račun Gradskog prijevoza putnika (GPP) doznačio 5,4 milijuna eura, a 2025. nešto više od 5,7 milijuna eura. Tome i u jednom i u drugom slučaju treba pridodati i dodatne uplate na ime prijevoza školske djece i umirovljenika koji se voze besplatno jer se njihov prijevoz također financira iz gradskoga proračuna.

NOVE INVESTICIJE Osim toga, u sklopu projekta modernizacije tramvajske infrastrukture slijede i nove velike investicije – najprije u obnovu pruge i električne napojne mreže od Kanižlićeve do okretišta u Višnjevcu i natrag, zatim kupnja još deset novih tramvaja i potom produženje pruge u istočnom dijelu grada gdje će iza nekadašnjeg MIO Standarda biti uređena nova remiza. A treba podsjetiti da je najavljena i skora isporuka 19 novih električnih autobusa.

DODATNI PRIHODI Uz sve to, Grad Osijek je GPP-u dodijelio poslove na organizaciji i naplati parkiranja na gradskim parkiralištima koja bi, prema zadnjim najavama, trebala krenuti početkom drugog kvartala 2026. To će tvrtki omogućiti dodatne prihode koji bi u perspektivi, logično je, trebali utjecati na smanjenje subvencija iz gradskog proračuna.

ZASTARJELA TVRTKA S jedne strane, dakle, imamo izniman investicijski ciklus i zapravo nezapamćena ulaganja u sustav javnog gradskog prijevoza u tako kratkom roku, a s druge imamo krhku i zastarjelu tvrtku koju je potrebno optimizirati, odnosno prilagoditi funkcioniranju u okolnostima investicija u modernizaciju, novom gospodarskom okruženju i perspektivama očekivanja građana od gradskog prijevoza u budućnosti.

Stoga smo temeljem dostupnih podataka pokušali preduhitriti tim koji će raditi na Studiji optimizacije i naprosto usporediti informacije o veličini voznog parka, broju zaposlenih i broju linija javnog prijevoza s tvrtkama koje se bave istim poslom u drugim gradovima.

PRIMJER PEČUHA Primjerice, u prezentacijskoj dokumentaciji tvrtke Tüke Busz Zrt., operatera javnog prijevoza u mađarskom Pečuhu, stoji kako je u tvrtki ukupno zaposleno 393 osobe, od toga 60 servisera i 240 vozača koji voze 160 autobusa te na 83 gradske linije dnevno prijeđu 20.000 km i godišnje prevezu 32 milijuna putnika. Pečuh je grad od gotovo 160.000 stanovnika.

Osijek ima oko 97.000 stanovnika, naš GPP trenutno ima 303 zaposlene osobe, od toga 32 servisera (14 za tramvaje i 18 za autobuse) i oko 170 vozača koji voze 26 tramvaja i 42 autobusa na ukupno 10 gradskih linija (2 tramvajske i 8 autobusnih) te godišnje prevezu oko 5 milijuna putnika.

NEŠTO NE ŠTIMA Odmah se vidi da tu nešto ne štima. Osijek je znatno manji grad, u odnosnu na ukupan broj linija koje ima Pečuh mi imamo tek 12% (10 u odnosu na 83), imamo čak 92 vozila manje, ali samo 70 vozača manje. Da pojednostavimo, u Tüke Busz Zrt. dolazi 1,5 vozača na svako vozilo, a u našem GPP-u imamo prosječno 2,5 vozača na svakom vozilu. Kada tome pridodamo i usporedbu broja aktivnih servisera – mađarski susjedi imaju 2,66 vozila na jednog servisera, a mi 2,12 ili u prijevodu njihovi mehaničari imaju više poslovnih obveza. I na kraju, GPP godišnje preveze tek 5 milijuna putnika, a ima samo 90 zaposlenih manje od ovih koji godišnje prevoze 32 milijuna putnika.

PRIMJER MOSTARA Ili, primjerice, možemo svoj gradski prijevoz usporediti s onim u Mostaru u Bosni i Hercegovini, gradu koji ima nešto više od 105.000 stanovnika, a u tvrtki Mostar bus zaposleno je oko 90 osoba, imaju 60 autobusa koji voze na 17 linija. Iako nema raspoložive informacije o tome koliko je u tvrtki zaposlenih vozača, čak i kad ukupan broj zaposlenih dovedemo u suodnos s brojem vozila ispada da ih je 1,5 na svako vozilo (pretpostavka je, dakle, da u tvrtki nisu zaposleni samo vozači, što bi značilo da na svako vozilo dolazi tek otprilike jedan vozač – a kod nas ih je 2,5!).

REZERVE RADNE SNAGE Već iz tih površnih podataka je vidljivo kako u osječkom gradskom prijevozu imamo značajne rezerve radne snage. A kad se ekipa koja će raditi na studiji optimizacije krene voziti tramvajima i autobusima, kad krenu brojati putnike u određenim dnevnim intervalima, brojati prodane karte, utrošeno gorivo, električnu energiju, radne sate servisera na značajno obnovljenom voznom parku te kad temeljem tih podataka eventualno počnu predlagati reorganizaciju autobusnih linija – tada ćemo dobiti puno jasniju informaciju o ukupnim kadrovskim potencijalima. I ona će vjerojatno biti znatno oštrija od ove koja se temelji tek na usporedbi osnovnih parametara.

PADOBRAN Odluku da se GPP-u dodijeli posao organizacije i naplate parkiranja u ovom trenutku je moguće doživjeti i kao idealan padobran za dio radnika koji bi u novim okolnostima mogli postati tehnološkim viškom, pa će za njih biti posla u novoj poslovnoj diviziji.

STRUČNA SPREMA S druge strane, ozbiljno odrađena studija optimizacije pročešljat će i stručnu spremu zaposlenih te je realno očekivati osvježenje cjelokupne upravljačke strukture i na svim rukovodećim mjestima uvjetovati visokoobrazovane ljude koji će s lakoćom iznutra modernizirati procese. Jer, s obzirom na obim dosadašnjih investicija u infrastrukturu i vozila, na obim najavljenih još većih investicija i na redovite višemilijunske doznake iz gradskog proračuna – građani imaju pravo očekivati da troškovi našeg operatera javnog prijevoza, barem u razdoblju dok budemo imali novu infrastrukturu, vozila i opremu, budu manji nego do sada. A ne da i putnici i gradski proračun plaćaju uvijek više za staru uslugu u novim tramvajima i autobusima koje su prethodno već isfinancirali.

NEMA ŠALE Dakako, naš Gradski prijevoz putnika i dalje treba biti tvrtka u kojoj su zaposlenici primjereno plaćeni za svoj rad, osjećaju egzistencijalnu sigurnost u sustavu javnih gradskih poduzeća i pokazuju spremnost za maksimalan angažman na radnim mjestima. Dosadašnje velike investicije u uvjete njihova rada, infrastrukturu i opće radno okruženje pokazuju da se nitko nije šalio s obećanjima, ali jednako tako i da se neće šaliti s obvezama koje slijede.

I konačni se zaključak nameće sam po sebi. Optimizacija u GPP-u neumitno će rezultirati podacima iz kojih će biti vidljivo da ondje ima tehnološkog viška. Oni koji to jasno vide već danas snaći će se u novim okolnostima proširene djelatnosti tvrtke, a oni koji ne vide možda se nenadano nađu i na ulici.

Eto, da ne bude da nismo znali.

(više o temi) PRIJE NEGO KRENE NASLAĐIVANJE Jasno je da po pitanju stanja u GPP-u nema nevinih – Politika je desetljećima pržila direktore, jedan je bio i u zatvoru, a firma puca sad kad su konačno stigle investicije

Foto: Davor Javorović/PIXSELL

Napokon reći će mnogi – Radićeva ulica danas je otvorena za promet. Nakon ponavljanja radova na tramvajskoj pruzi u Strossmayerovoj i Županijskoj ulici, na red je došla i Radićeva koja se radila u dvije faze. Troškove sanacije u svim je slučajevima snosio izvođač radova.

– Izvođač radova otklonio je nedostatke o svom trošku. Krajem listopada otvorili smo prvi dio Radićeve ulice, a danas drugi. Paralelno s radovima na sanaciji pruge potpuno smo obnovili i osvježili drugi dio ulice, odnosno zapadnu kolničku traku. Poboljšali smo oborinsku odvodnju, stavili više slivnika, novi asfalt, posadili stabla i ukrasno grmlje te improvizirana parkirališna mjesta pretvorili u zelene površine. Trošak tih radova koje je izvodio Unikom jest 120.000 eura – naglasio je gradonačelnik Ivan Radić prilikom otvorenja Radićeve ulice.

Otvorenje Radićeve ulice smanjit će gužve i osigurati bolju protočnost, a gradonačelnik je rekao kako je pitanje dana kada će se otvoriti i Gundulićeva ulica:

–  Nakon nje će sve ulice koje smo u centru grada radili, a radimo ih za sadašnjost i budućnost, biti u potpunosti obnovljene – dodao je i rekao kako se za Gundulićevu još samo čekaju kocke (opločnici) koju su na carini u Rijeci, a nakon njihovog postavljanja ulica se otvara. Naglasio je i kako sutra (četvrtak, 18. listopada) u 4.40 sati počinje prometovati tramvajska linija T2 (Trg A. Stračevića – Bikara).

Poručio je kako se nitko iz Osijeka neće izvući sa loše obavljenim radovima:

– Dok god se određeni radovi ne izvode kvalitetno mi ćemo tjerati izvođače da ih ponavljaju. Nadam se da su nakon ovih sanacija radovi dobro izvedeni.

Foto: Komarilos i Grad Osijek

Bilo je oko 10 sati kad je sugrađanka prolazila pločnikom uz kružni tok na križanju Divaltove i Srijemske ulice, nagazila je na jedan od opločnjaka koji se izvrnuo a nekoliko trenutaka kasnije u dubinu više od metra propalo je oko kvadrat i pol površine po kojoj svakodnevno prolaze pješaci i biciklisti.

Prema pričanju očevidaca koji su se ubrzo okupili oko ogromne rupe i čekali dolazak policije i gradskih dežurnih službi – žena nije ozlijeđena, a iz dubine je nekoliko puta zaiskrilo.

Očito je voda dugo na ovom dijelu podzemlja ispirala podlogu, pa je izlokano i puno više nego što se na prvi pogled može vidjeti. Naime, vjerojatno i veća rupa je otvorena ispod površine opločnjaka koji su ostali stajati, pa su okupljeni na brzinu ogradili prostor kantama za smeće. Nešto kasnije, dežurne su službe već postavile i ozbiljnije ograde sa znakovima upozorenja.

Prolaznici svako malo zastajkuju i proučavaju zastrašujuće duboku zamku. Vide se vodovodne i kanalizacijske instalacije, nešto kabela u bužirima, nekakv ventil i velika uspravna cijev koja završava revizijskim oknom s teškim poklopcem. Vidljivo je da je i odvaljen veliki komad betonske podloge koja je držala opločnike.

Foto: Komarilos, Video: Građani Komarilosi