Iz kratkog priopćenja koje je Gradski prijevoz putnika danas nešto prije 11,00 sati poslao u medijski eter vidljivo je tek da je dosadašnji član uprave – direktor Goran Pajnić odstupio još jučer temeljem osobnog zahtjeva te da je Nadzorni odbor već danas u 9,00 sati održao sjednicu na kojoj ga je i službeno razriješio i odmah imenovao novog direktora Darijana Rudana.

Ovo je već treći direktor trenutno najvažnijeg gradskog poduzeća u zadnje tri godine, odnosno u mandatu administracije gradonačelnika Ivana Radića. Naime, GPP provodi trenutno najvažniji gradski projekt, bolje rečeno megaprojekt Modernizacije javnog gradskog prijevoza, a kako stvari stoje očigledno dosadašnja rukovodstva nisu uspijevala stvari držati pod kontrolom.

Nakon izbora i promjene gradonačelnika 2021. (otišao je Ivan Vrkić i došao Ivan Radić) tada nova gradska vlast dopustila je da do kraja istekne mandat tadašnjem direktoru Mariju Šapini, koji je do tada u potpunosti tehnički pripremio megaprojekt i već dočekao isporuku prvih 12 autobusa.

Nadzorni odbor na čelo tvrtke je u listopadu 2021. postavio Dejana Rusmirovića koji je u narednih godinu i pol dana značajno kadrovski promijenio odnose u poduzeću, zakuhao se snažan poremećaj u međuljudskim odnosima, a s nekima od otpuštenih radnika tvrtka je i do danas u sudskim sporovima. U tom je razdoblju, negdje krajem 2022., uslijedio problem s izvođačima radova na modernizaciji tramvajske infrastrukture pa su radovi na neko vrijeme čak i zaustavljeni jer su izvođači povukli mehanizaciju i radnike s gradilišta. I onda je konačno osvanuo novi Cjenik GPP-ovih usluga sa značajno povećanim cijenama prijevoznih karata koji je trebao u primjenu od početka 2023. To je naročito potreslo kategoriju umirovljenika, a nakon velikog negodovanja u javnosti Cjenik je konačno suspendiran i jednom dijelu kupaca karata čak su vraćani i novci. Zbog toga je u drugoj polovici travnja konačno promijenjen direktor i Rusmirovića je zamijenio Goran Pajnić.

On je u narednih opet godinu i pol dana uspio pohvatati konce, postići dogovore s izvođačima radova i ponovo pokrenuti radove na megaprojektu modernizacije. Pajnić je jedan dio prethodne karijere odradio na menadžerskim pozicijama u velikim privatnim gospodarskim sustavima i u GPP-u je pokušavao uvesti specifičnu poslovnu politiku. No, bio je uspješan u segmentu financijskog vođenja megaprojekta i poslovnosti ureda uprave, ali se za poslove organizacije glavne djelatnosti tvrtke (gradskog prijevoza) znatno oslanjao na okoštale strukture neke vrste sindikalnog podzemlja tvrtke s kojima se nije uspijevao izboriti ni njegov prethodnik. To ga je u konačnici dovelo u situaciju da je prije nešto više od mjesec dana prilog o iznimno narušenim međuljudskim odnosima u tvrtki izašao u emisiji Provjereno na Novoj TV. Direktor je prepustio unutrašnjim sustavima da kroz sheme različitih zapisnika i manipulacije internim propisima kažnjavaju odabrane djelatnike od kojih su neki dobivali i otkaze, a on je za te poteze javno preuzeo odgovornost jer, kazao je, vjeruje svojim službama.

Kad se tomu pridoda kontinuirano kašnjenje u izvođenju radova koje je započelo zbog zastoja još krajem 2022. i stalni problem s kolabiranim gradskim prometom zbog raskopanih ulica – istovremeno je protiv sebe imao i javnost i značajan dio zaposlenika. Onda je krajem rujna objavljeno da je nakon upravo završenih radova na postavljanju nove tramvajske pruge u Županijskoj te dijelovima Radićeve i Strossmayerove ulice primijećeno kako nije kvalitetno uređen sustav odvodnje, pa su izvođači upućeni ponovo obaviti radove o vlastitom trošku. Oni su to i prihvatili, ali je, primjerice, Županijska ponovo raskopana samo par tjedana nakon što je puštena u promet i to je dodatno iritiralo javnost.

Nadalje, praktički dan ili dva prije ostavke, Prometna policija i inspektori Ministarstva prometa su u nadzoru linijskog prijevoza školske djece utvrdili kako jedan dio autobusa kojima je GPP prevozio djecu nisu tehnički ispravni te su isključeni iz prometa, a protiv vozača i tvrtke slijede odgovarajuće prijave.

I konačno, u srijedu, 16. listopada, policija je tijekom poslijepodneva kod Našičkog Markovca zaustavila vozača koji je nešto ranije kod Bizovca skrivio prometnu nesreću i udaljio se s mjesta događaja. Izmjerili su mu 2,45 promila alkohola u krvi i smjestili ga u policijsku prostoriju za triježnjenje gdje je proveo narednih gotovo 12 sati. Jutros je Jutarnji list objavio kako je taj vozač sada već bivši direktor GPP-a koji je nesreću skrivio službenim automobilom tvrtke, pa je na taj način otpetljana priča o njegovom odstupanju s mjesta direktora temeljem osobnog zahjeva.

Darijan Rudan koji je jutros imenovan na mjesto člana uprave, odnosno direktora GPP tako je treći HDZ-ov čovjek na toj funkciji u zadnje tri godine. Rudan je godinama radio u Zavodu za stanovanje, bio je tamo direktor, a onda više od deset godina i zamjenik direktora. Zadnjih nekoliko mjeseci uspješno je vodio tvrtku Vodovod Montaža. U GPP dolazi kao “treća sreća” gradonačelnika Ivana Radića u najneugodnijoj mogućoj situaciji za tvrtku, za njezine zaposlenike, za megaprojekt modernizacije, za organizaciju linijskog prijevoza školske djece (tu su osim Grada Osijeka u pitanju i ugovori s okolnim općinama) i u konačnici za sve građane Osijeka koji više nemaju strpljenja za velike radove koji kasne i paraliziraju promet u gradu.

Bivši kolege iz Zavoda za stanovanje pričaju kako je riječ o osobi koja slojevito poznaje problematiku održavanja zgrada i općenito zajedničkog stanovanja te da je verziran brzo i efektno razgovarati i pregovarati s različitim strukama izvođača radova i donositi brze odluke, bez stvaranja loše krvi među zaposlenicima. Izvori iz Vodovod Montaže uglavnom unisono iznose kako je u kratkom vremenu iznova dobro organizirao procese u poduzeću, značajno utjecao na bolju naplatu potraživanja i u smirenoj atmosferi odlijepio poslovanje od trendova strmoglavljivanja koji su prethodili.

No, Rudan sad dolazi u veliki uskuhali kotao u kojemu su već prokuhana dva njegova ambiciozna prethodnika. Međuljudski odnosi u tvrtki su na razvalinama i ako je suditi po kuloarima, zapravo nikada nisu bili gori. Veliki europski projekt modernizacije javnog gradskog prijevoza je u fazi izvedbe upao u zamku redovite poluprofesionalnosti svih izvođača radova na tržištu, pa očekivano kasni. Prvi novi tramvaj bit će isporučen već u prvom kvartalu iduće godine. Iza ugla čekaju ga problemi s trajnim nedostatkom vozačke radne snage koji su već snažno smlavili javna gradska prijevozna poduzeća u Rijeci i Puli, a još smo praktički i na pragu lokalnih izbora… Rudan, naravno, nema čarobni štapić. Ali je, kao i u svakom drugom slučaju, u biti potrebno posao započeti rješavanjem jednog temeljnog problema koji može omogućiti da sve krene u dobrom smjeru. Ako su taj problem bili njegovi prethodnici, onda je to sad riješeno. Ali ako nisu, a vjerojatno nisu, onda će trebati dublje kopati.

Foto: Komarilos