Connect with us

Čušpajz

OPTIMIZACIJA Možda se pokaže da u GPP-u ima viška radnika, s tim treba računati već danas

Na svako vozilo gradskog prijevoza kod nas dolazi 2,5 vozača, a u sličnim tvrtkama je taj broj manji

Objavljeno

9 mjeseci od objave

.Dana

Kad je prije nešto više od dva tjedna Grad Zagreb pokrenuo izradu “Studije optimizacije autobusne mreže za moderniji i učinkovitiji autobusni prijevoz” bilo je jasno da će, nakon velikih ulaganja u modernizaciju tramvajske infrastrukture i obnovu tramvajskog voznog parka (10 novih vozila u 10 mjeseci), sličan oblik temeljnog strateškog dokumenta za reorganizaciju javnog prijevoza biti potrebno napraviti i u Osijeku. I polovicom ovoga tjedna u medijima su već osvanule konture projekta kroz koji je vidljivo da se i osječki GPP priprema optimizirati linije prijevoza, broj zaposlenih i troškove poslovanja, a sve u svrhu postizanja efikasnijeg, udobnijeg i pristupačnijeg javnog prijevoza svim kategorijama građana.

SUBVENCIJE Prema dostupnim podacima, Grad Osijek je tijekom 2024. u obliku subvencije na račun Gradskog prijevoza putnika (GPP) doznačio 5,4 milijuna eura, a 2025. nešto više od 5,7 milijuna eura. Tome i u jednom i u drugom slučaju treba pridodati i dodatne uplate na ime prijevoza školske djece i umirovljenika koji se voze besplatno jer se njihov prijevoz također financira iz gradskoga proračuna.

NOVE INVESTICIJE Osim toga, u sklopu projekta modernizacije tramvajske infrastrukture slijede i nove velike investicije – najprije u obnovu pruge i električne napojne mreže od Kanižlićeve do okretišta u Višnjevcu i natrag, zatim kupnja još deset novih tramvaja i potom produženje pruge u istočnom dijelu grada gdje će iza nekadašnjeg MIO Standarda biti uređena nova remiza. A treba podsjetiti da je najavljena i skora isporuka 19 novih električnih autobusa.

DODATNI PRIHODI Uz sve to, Grad Osijek je GPP-u dodijelio poslove na organizaciji i naplati parkiranja na gradskim parkiralištima koja bi, prema zadnjim najavama, trebala krenuti početkom drugog kvartala 2026. To će tvrtki omogućiti dodatne prihode koji bi u perspektivi, logično je, trebali utjecati na smanjenje subvencija iz gradskog proračuna.

ZASTARJELA TVRTKA S jedne strane, dakle, imamo izniman investicijski ciklus i zapravo nezapamćena ulaganja u sustav javnog gradskog prijevoza u tako kratkom roku, a s druge imamo krhku i zastarjelu tvrtku koju je potrebno optimizirati, odnosno prilagoditi funkcioniranju u okolnostima investicija u modernizaciju, novom gospodarskom okruženju i perspektivama očekivanja građana od gradskog prijevoza u budućnosti.

Stoga smo temeljem dostupnih podataka pokušali preduhitriti tim koji će raditi na Studiji optimizacije i naprosto usporediti informacije o veličini voznog parka, broju zaposlenih i broju linija javnog prijevoza s tvrtkama koje se bave istim poslom u drugim gradovima.

PRIMJER PEČUHA Primjerice, u prezentacijskoj dokumentaciji tvrtke Tüke Busz Zrt., operatera javnog prijevoza u mađarskom Pečuhu, stoji kako je u tvrtki ukupno zaposleno 393 osobe, od toga 60 servisera i 240 vozača koji voze 160 autobusa te na 83 gradske linije dnevno prijeđu 20.000 km i godišnje prevezu 32 milijuna putnika. Pečuh je grad od gotovo 160.000 stanovnika.

Osijek ima oko 97.000 stanovnika, naš GPP trenutno ima 303 zaposlene osobe, od toga 32 servisera (14 za tramvaje i 18 za autobuse) i oko 170 vozača koji voze 26 tramvaja i 42 autobusa na ukupno 10 gradskih linija (2 tramvajske i 8 autobusnih) te godišnje prevezu oko 5 milijuna putnika.

NEŠTO NE ŠTIMA Odmah se vidi da tu nešto ne štima. Osijek je znatno manji grad, u odnosnu na ukupan broj linija koje ima Pečuh mi imamo tek 12% (10 u odnosu na 83), imamo čak 92 vozila manje, ali samo 70 vozača manje. Da pojednostavimo, u Tüke Busz Zrt. dolazi 1,5 vozača na svako vozilo, a u našem GPP-u imamo prosječno 2,5 vozača na svakom vozilu. Kada tome pridodamo i usporedbu broja aktivnih servisera – mađarski susjedi imaju 2,66 vozila na jednog servisera, a mi 2,12 ili u prijevodu njihovi mehaničari imaju više poslovnih obveza. I na kraju, GPP godišnje preveze tek 5 milijuna putnika, a ima samo 90 zaposlenih manje od ovih koji godišnje prevoze 32 milijuna putnika.

PRIMJER MOSTARA Ili, primjerice, možemo svoj gradski prijevoz usporediti s onim u Mostaru u Bosni i Hercegovini, gradu koji ima nešto više od 105.000 stanovnika, a u tvrtki Mostar bus zaposleno je oko 90 osoba, imaju 60 autobusa koji voze na 17 linija. Iako nema raspoložive informacije o tome koliko je u tvrtki zaposlenih vozača, čak i kad ukupan broj zaposlenih dovedemo u suodnos s brojem vozila ispada da ih je 1,5 na svako vozilo (pretpostavka je, dakle, da u tvrtki nisu zaposleni samo vozači, što bi značilo da na svako vozilo dolazi tek otprilike jedan vozač – a kod nas ih je 2,5!).

REZERVE RADNE SNAGE Već iz tih površnih podataka je vidljivo kako u osječkom gradskom prijevozu imamo značajne rezerve radne snage. A kad se ekipa koja će raditi na studiji optimizacije krene voziti tramvajima i autobusima, kad krenu brojati putnike u određenim dnevnim intervalima, brojati prodane karte, utrošeno gorivo, električnu energiju, radne sate servisera na značajno obnovljenom voznom parku te kad temeljem tih podataka eventualno počnu predlagati reorganizaciju autobusnih linija – tada ćemo dobiti puno jasniju informaciju o ukupnim kadrovskim potencijalima. I ona će vjerojatno biti znatno oštrija od ove koja se temelji tek na usporedbi osnovnih parametara.

PADOBRAN Odluku da se GPP-u dodijeli posao organizacije i naplate parkiranja u ovom trenutku je moguće doživjeti i kao idealan padobran za dio radnika koji bi u novim okolnostima mogli postati tehnološkim viškom, pa će za njih biti posla u novoj poslovnoj diviziji.

STRUČNA SPREMA S druge strane, ozbiljno odrađena studija optimizacije pročešljat će i stručnu spremu zaposlenih te je realno očekivati osvježenje cjelokupne upravljačke strukture i na svim rukovodećim mjestima uvjetovati visokoobrazovane ljude koji će s lakoćom iznutra modernizirati procese. Jer, s obzirom na obim dosadašnjih investicija u infrastrukturu i vozila, na obim najavljenih još većih investicija i na redovite višemilijunske doznake iz gradskog proračuna – građani imaju pravo očekivati da troškovi našeg operatera javnog prijevoza, barem u razdoblju dok budemo imali novu infrastrukturu, vozila i opremu, budu manji nego do sada. A ne da i putnici i gradski proračun plaćaju uvijek više za staru uslugu u novim tramvajima i autobusima koje su prethodno već isfinancirali.

NEMA ŠALE Dakako, naš Gradski prijevoz putnika i dalje treba biti tvrtka u kojoj su zaposlenici primjereno plaćeni za svoj rad, osjećaju egzistencijalnu sigurnost u sustavu javnih gradskih poduzeća i pokazuju spremnost za maksimalan angažman na radnim mjestima. Dosadašnje velike investicije u uvjete njihova rada, infrastrukturu i opće radno okruženje pokazuju da se nitko nije šalio s obećanjima, ali jednako tako i da se neće šaliti s obvezama koje slijede.

I konačni se zaključak nameće sam po sebi. Optimizacija u GPP-u neumitno će rezultirati podacima iz kojih će biti vidljivo da ondje ima tehnološkog viška. Oni koji to jasno vide već danas snaći će se u novim okolnostima proširene djelatnosti tvrtke, a oni koji ne vide možda se nenadano nađu i na ulici.

Eto, da ne bude da nismo znali.

(više o temi) PRIJE NEGO KRENE NASLAĐIVANJE Jasno je da po pitanju stanja u GPP-u nema nevinih – Politika je desetljećima pržila direktore, jedan je bio i u zatvoru, a firma puca sad kad su konačno stigle investicije

Foto: Davor Javorović/PIXSELL

Čušpajz

OAZA Omiljeni parking na benzi uz piju od ponedjeljka bi vas mogao skupo stajati

Bez obzira na znakove zabrane, ovdje vozači i dalje redovno ostavljaju svoja vozila

Objavljeno

4 dana od objave

.Dana

18.09.2026

Objavio

Od ponedjeljka (21. rujna) u Gradu Osijeku nakon više od 20 mjeseci počinje naplata parkiranja. U cijeloj 0. zoni, te dijelu I. zone od ponedjeljka do petka od 7 do 21 sat, te subotom od 7 do 15 sati vozači će sat parkiranja plaćati 1,50 eura (0. zona) i 1 euro (I. zona). Tako su dani besplatnog parkiranja iza nas, no kako uvijek ima domišljatih vozača, tako ćemo i od ponedjeljka u dijelovima zona pod naplatom zasigurno viđati razne prizore.

Jedno od omiljenijih mjesta za parkiranje vozačima je i prostor nekadašnje (prve u gradu) benzinske crpke na Gajevom trgu. Godinama je ona oaza besplatnog parkiranja koja nije izumrla čak ni u ovih 20 mjeseci koliko je parking u gradu bio besplatan. 

Uz automobile osječkih, ovdje se redovno nalaze i automobili tablica iz drugih gradova, najčešće susjednih, jer i gosti valjda misle da se smije parkirati ako su tu parkirani i domaći. No kako stvari stoje, od ponedjeljak bi se sve moglo promijeniti, jer kako je najavljeno, kada krene naplata parkiranja kamere će bilježiti i komunalne prometne prekršaje.

Iako je prva sat parkiranja na tržnici besplatan, svi oni koji vozilo trebaju ostaviti dulje vrijeme na ovom prostoru to će moći učiniti još dodatno maksimalno 3 sata (ograničenje u 0. zoni). Možda će se nekome učiniti zgodno parkirati besplatno u blizini, no to besplatno bi vas u konačnici moglo skupo stajati.

GAJEV TRG Unatoč jasno istaknutom znaku zabrane, na bivšoj benzi i dalje se parkira

Foto: Komarilos

Nastavi čitati

Čušpajz

Naplata parkiranja kreće 21. rujna u 0. i dijelu 1. zone, a kod Tržnice će prvi sat biti besplatan od 7 do 13 sati

Prodaja stanarskih i mjesečnih parkirališnih karata kreće 14. rujna na blagajnama GPP-a

Objavljeno

1 tjedan od objave

.Dana

14.09.2026

Objavio

Na internet stranici Gradskog prijevoza putnika upravo je objavljena informacija o početku naplate parkiranja na javnim parkiralištima u Osijeku, odnosno o prvoj fazi uvođenja naplate. Tekst pod naslovom “Od 21. rujna počinje naplata parkiranja u središtu Osijeka” donosi širu informaciju o svim detaljima:

Od 21. rujna počinje prva faza naplate parkiranja u središtu Osijeka, koja obuhvaća 0. zonu i dio I. zone, dok će ostatak I. zone krenuti u naplatu tijekom listopada, a II. zona tijekom studenoga.

U nastavku donosimo pregled područja naplate, cijena, vremena naplate i načina plaćanja, kao i informacije o mjesečnim i stanarskim parkirališnim kartama te pravima posebnih kategorija korisnika.

  • 0. zona: 1,50 € po satu, uz ograničenje od najviše tri sata parkiranja dnevno.
  • I. zona: 1,00 € po satu, bez vremenskog ograničenja.

Parkiranje se naplaćuje od ponedjeljka do petka od 7 do 21 sat te subotom od 7 do 15 sati. Nedjeljom i državnim blagdanima parkiranje se ne naplaćuje.

Parkiranje je potrebno platiti u roku od 15 minuta nakon parkiranja vozila. Ako parkiranje nije plaćeno u tom roku, izdaje se dnevna parkirališna karta.

Plaćanje je moguće na parkirališnom automatu ili SMS-om. Pri plaćanju na automatu obvezno je unijeti registarsku oznaku vozila.

ZONE I PODRUČJA NAPLATE OD 21. RUJNA

  • ZONA 0. obuhvaća sljedeća parkirališta:
  • Županijska ulica – od Ulice Hrvatske Republike do Trga pape Ivana Pavla II.
  • Ulica Hrvatske Republike – od Županijske ulice do ulaza u Vijenac Jakova Gotovca
  • Trg Lava Mirskog
  • Šetalište Petra Preradovića
  • Šetalište Vjekoslava Hengla
  • Šetalište kardinala Franje Šepera 8E i 8F
  • Ulica Josipa Jurja Strossmayera – od Trga Ante Starčevića do Ulice Gornjodravska obala
  • Ulica Lorenza Jägera – od Ulice Ivana Adamovića do Kapucinske ulice
  • Kapucinska ulica
  • Trg Lavoslava Ružičke – Glavni željeznički kolodvor
  • Trg Ljudevita Gaja – sjever, od Ulice Stjepana Radića do Ulice Dragutina Neumana
  • Trg Ljudevita Gaja – istok i Sudski prolaz

  • DIO I. ZONE koji u naplatu kreće 21. rujna obuhvaća sljedeća parkirališta:
  • Ulica Pavla Pejačevića – od Ulice Adolfa Waldingera do Trga pape Ivana Pavla II.
  • Parkiralište u Ulici Pavla Pejačevića „Zeko“
  • Ulica Lorenza Jägera – od Ulice Hrvatske Republike do Ulice Ivana Adamovića
  • Ulica Hrvatske Republike – od Vijenca Jakova Gotovca do Ulice Stjepana Radića
  • Školska ulica
  • Ulica Ivana Adamovića
  • Vijenac Paje Kolarića
  • Vijenac Jakova Gotovca

KAKO PLATITI PARKIRANJE?

Na parkirališnim automatima parkiranje je moguće platiti kovanicama, beskontaktnom bankovnom karticom ili mobilnim uređajem.

Parkiranje se može platiti i SMS-om:

zona – SMS na broj 708310
zona – SMS na broj 708311

Pri plaćanju na automatu potrebno je unijeti registarsku oznaku vozila. Detaljne upute nalaze se na automatima.

Papirnata parkirališna karta koja se stavlja ispod vjetrobranskog stakla više se ne izdaje.

VRIJEME NAPLATE I ROK ZA PLAĆANJE

  • Parkiranje se naplaćuje:
  • od ponedjeljka do petka od 7 do 21 sat
  • subotom od 7 do 15 sati
  • nedjeljom i državnim blagdanima nema naplate.

Parkiranje je potrebno platiti u roku od 15 minuta nakon parkiranja vozila. Ako parkiranje nije plaćeno u tom roku, izdaje se dnevna parkirališna karta.

DNEVNA PARKIRALIŠNA KARTA

  • Cijena dnevne parkirališne karte iznosi:
  • 0. zona – 18 €
  • 1. zona – 12 €

Dnevna parkirališna karta ne kupuje se unaprijed. Izdaje se ako korisnik nema valjanu parkirališnu kartu i vrijedi 24 sata od trenutka izdavanja.

Dnevna karta evidentira se digitalno i na vozilu se ne ostavlja papirnata obavijest. Dostavlja se putem korisničkog pretinca sustava e-Građani ili na adresu prebivališta, odnosno sjedišta vlasnika ili korisnika vozila.

Ako je korisniku izdana dnevna parkirališna karta, dobit će obavijest o tome prilikom pokušaja kupnje satne parkirališne karte na parkirališnom automatu ili putem SMS-a za vrijeme važenja izdane dnevne parkirališne karte.

MJESEČNA PARKIRALIŠNA KARTA

Mjesečnu parkirališnu kartu mogu kupiti fizičke i pravne osobe, neovisno o mjestu prebivališta odnosno sjedišta.

Karta vrijedi punih mjesec dana od trenutka kupnje, a za isto vozilo moguće je odjednom kupiti najviše 12 mjesečnih karata.

Cijena mjesečne karte u I. zoni iznosi 90 €.

Za 0. zonu nije moguće kupiti mjesečnu parkirališnu kartu.

Mjesečna parkirališna karta može se kupiti na blagajnama GPP-a te, od 21. rujna, i na parkirališnim automatima.

STANARSKA PARKIRALIŠNA KARTA

Stanarska parkirališna karta namijenjena je stanarima područja obuhvaćenih naplatom.

Cijena stanarske karte iznosi 12 € mjesečno, a karta vrijedi isključivo za parkirališna mjesta koja pripadaju određenom stanarskom području.

Stanari koji sa stanarskom kartom imaju pravo parkiranja na pripadajućim mjestima u 0. zoni nisu ograničeni pravilom od najviše tri sata parkiranja dnevno.

Stanarska karta može se kupiti unaprijed za najdulje 12 mjeseci.

PRVA KUPNJA STANARSKE KARTE

Prva kupnja obavlja se na blagajnama GPP-a:

Kod remize – Ulica cara Hadrijana 1
Pothodnik – Trg Ante Starčevića

Potrebno je predočiti osobnu iskaznicu i prometnu dozvolu.

Ako građanin koristi vozilo u vlasništvu obrta ili tvrtke u kojoj je zaposlen, potrebna je potvrda vlasnika da mu je vozilo ustupljeno na korištenje 24 sata na dan.

Za vozilo u vlasništvu rent-a-car tvrtke ili vozilo u leasingu potrebno je priložiti presliku ugovora o najmu te predočiti original na uvid.

Jednoj fizičkoj osobi može se izdati jedna stanarska parkirališna karta.

OSOBE S INVALIDITETOM I POSEBNE KATEGORIJE KORISNIKA

Posebno označena parkirališna mjesta za osobe s invaliditetom nisu uključena u sustav naplate.

Osobe koje imaju pravo koristiti ta mjesta parkiraju bez naknade, u skladu s važećim propisima.

Popust od 80 % na mjesečnu parkirališnu kartu

Hrvatski ratni vojni invalidi iz Domovinskog rata (HRVI) s prebivalištem na području Grada Osijeka i trajno priznatim statusom HRVI ostvaruju popust od 80 % na mjesečnu parkirališnu kartu.

Popust se odobrava za jedno vozilo, uz odgovarajuću dokumentaciju i pravila o vlasništvu vozila koja vrijede i za stanarsku kartu.

Pravo na popust od 80 % imaju i osobe s invaliditetom s 80 % ili više tjelesnog oštećenja, odnosno osobe kod kojih je utvrđeno tjelesno oštećenje koje za posljedicu ima nesposobnost donjih ekstremiteta 60 % ili više, ako imaju prebivalište na području Grada Osijeka i važeću Europsku parkirališnu kartu za osobe s invaliditetom.

Isto pravo imaju i udruge osoba s invaliditetom sa sjedištem na području Grada Osijeka koje posjeduju važeću Europsku parkirališnu kartu za osobe s invaliditetom.

Popust se odobrava za jedno vozilo, odnosno jednu registarsku oznaku, uz predočenje prometne dozvole, osobne iskaznice i važeće Europske parkirališne karte za osobe s invaliditetom.

POSEBNO PRAVILO ZA PARKIRALIŠTE KOD GLAVNE GRADSKE TRŽNICE

Na parkirališnim mjestima u 0. zoni oko glavne gradske tržnice, od 7 do 13 sati, prvih sat vremena parkiranja je besplatno. Nakon proteka prvih sat vremena, vrijede uobičajena pravila za 0. zonu, odnosno korisnik je dužan kupiti parkirališnu kartu za 0. zonu za najviše tri sata. Ako parkiranje nije plaćeno po isteku sat vremena od parkiranja vozila, izdaje se dnevna parkirališna karta.

Nakon 13 sati radnim danima i subotom, vrijede uobičajena pravila za 0. zonu – parkiranje je potrebno platiti u roku od 15 minuta nakon parkiranja vozila. Ako parkiranje nije plaćeno u tom roku, izdaje se dnevna parkirališna karta.

Pravilo vrijedi za sljedeća parkirališta:

Trg Ljudevita Gaja – sjever
Trg Ljudevita Gaja – istok
Sudski prolaz

POČETAK PRODAJE STANARSKIH I MJESEČNIH PARKIRALIŠNIH KARATA

Stanarske i mjesečne parkirališne karte za zone koje 21. rujna kreću u naplatu mogu se već od 14. rujna kupiti na blagajnama GPP-a.

Kod remize – Ulica cara Hadrijana 1

Ponedjeljak – petak: 6:30 – 19:00

Subota: 8:00 – 19:00

Pothodnik – Trg Ante Starčevića

Ponedjeljak – petak: 7:00 – 19:00

Subota: 8:15 – 19:00

INFORMACIJE I UPITI

Sve informacije o početku naplate, zonama, kupnji karata i korištenju sustava dostupne su na mrežnim stranicama GPP-a Osijek.

Informacije su dostupne i na besplatnom broju 0800 0002.

E-mail za upite: parking@gpp-osijek.com

Foto: Komarilos

Nastavi čitati

Analit

GRADSKI BAZENI Završno uređenje kompleksa koji nakon 28 godina dobiva potpuno novo ruho

Još malo pa ćemo se kupati u „zatvorenim“ bazenima

Objavljeno

2 tjedna od objave

.Dana

07.09.2026

Objavio

Iako se još uvijek ne zna službeni datum otvorenja obnovljenog kompleksa Gradskih bazena, to će biti vrlo skoro, odnosno tijekom mjeseca rujna. Bazeni su zatvoreni prošle godine zbog energetske obnove, a iako je njihovo otvorenje najavljeno za lipanj ove godine, zbog truleži na krovnim nosačima otvorenje je prolongirano za rujan.

Ovo je zapravo prva temeljita rekonstrukcija Gradskih bazena otkako su izgrađeni prije 28 godina. Saniran je krov, zatvoreni svjetlarnici, postavljena solarna elektrana, obnovljena fasada i postavljena nova stolarija, nova kotlovnica s dizalicama topline i kondenzacijskim bojlerima te instalirane nove klima komore.

Bazeni su rekonstruirani, postavljeni su novi filteri u bazenskoj filternici, nove keramičke pločice, novi tobogan, novi sanitarni čvorovi, svlačionice, garderobni ormarići i ulazna rampa, te nova ograda.

A upravo pogledom preko ograde se jasno vidi kako se zahtjevni radovi na rekonstrukciji privode kraju – uređuju se detalji na sunčalištu i vanjskok bazenu, a ispred glavnog ulaza složeni su stari ormarići, pa je za pretpostaviti kako su novi već postavljeni.

Sve u svemu, kako stvari stoje, završetkom sezone kupanja na Kopiki, otvorit će se ona na Gradskim bazenima.

Foto: Komarilos

Nastavi čitati

Čušpajz

SRAMOTA! Ovo je uzelo maha, sada kidaju antistres podlogu na ionako uništenom Ivaninom trgu

Trg na Vijencu Ivana Meštrovića posvećen je 13-godišnjoj Ivani Vujić, prvoj civilnoj žrtvi Domovinskog rata

Objavljeno

3 tjedna od objave

.Dana

02.09.2026

Objavio

Iako se već godinama raspada, devastacija Ivaninog trga na Vijencu Ivana Meštrovića posljednjih je dana uzela maha. Iz obijesti, neznanja, bahatosti ili tko zna čega djeca/mladež krenuli su s kidanjem antistres podloge kojom je dio trga i inventara obložen.

Sugrađanin javlja kako je stanovnike Vijenca u petak ujutro dočekao do sada neviđeni prizor:

– Devastaciju Ivaninog trga svakodnevno provode neodgovorna djeca, sama ili pod nadzorom roditelja. Ovo od jutros je do sada nezabilježeno. Nadam se da postoji način kako objasniti roditeljima i djeci da Ivanin trg nije dječje igralište. Komunalni redari bi tu trebali imati neku ulogu?! – ističe sugrađanin koji je fotodokumentirao stanje trga.

Na fotografijama je vidljivo kako je netko kidao antistres podlogu, na velikom dijelu inventara sada je gotovo i nema, a komadi te podloge završili su odbačeni po cijelom trgu. Ovo je sramota svih građana, ne samo delinkvenata koji sustavno uništavaju gradsku imovinu. Jer ako se ovako odnosimo i dozvoljavamo da Trg (koji nosi ime prve civilne žrtve Domovinskoga rata i podsjeća nas na veliku tragediju), izgleda kao najzapuštenija zabit, onda nam nema spasa.

IVANIN TRG Nekada centralno mjesto druženja stanovnika Vijenca hitno treba obnoviti

ZAPUŠTENO Ivanin trg na Vijencu već duže nije mjesto za druženje, već za izbjegavanje 

IVANIN TRG Sve je po starom, i dalje se raspada zapušteni, nekad lijepi trg na Vijencu

Doslovce se raspada četiri godine star, ali vrlo zapušten Ivanin trg na Vijencu

Foto: Građani Komarilosi

Nastavi čitati

Analit

ELEKTRIČNI AUTOBUSI Stigla četiri MAN-a, uskoro će biti na ulicama, svaki prima 84 putnika

Do početka studenog stiže još 15 električnih midi autobusa marke Higer Azure

Objavljeno

4 tjedna od objave

.Dana

28.08.2026

Objavio

Nakon što su u Osijek stigli novi niskopodni tramvaji, danas je i autobusni vozni park upotpunjen novim vozilima. Prva četiri električna autobusa marke MAN gadskim ulicama kreću voziti u rujnu. Povijesni dan za Osijek i veliki iskorak u javnom gradskom prijevozu predstavio je gradonačelnik Ivan Radić:

– Prvi električni autobusi niskopodni su čime je osobama sa smanjenom pokretljivošću, djeci i roditeljima male djece omogućen lakši ulazak. Danas su stigla četiri autobusa, sveukupno će ih doći 19. Do kraja listopada stiže preostalih 15, a njihova je ukupna vrijednosti 16 milijuna eura iz Nacionalnog plana oporavka i otpornosti – naglasio je Radić.

MAN Lion’s City 10 E manji su solo autobusi koji primaju 84 putnika. Unutrašnjost ima 32 sjedeća i 52 stajaća mjesta. Imaju nultu emisiju ispušnih plinova, nisu bučni, jeftiniji su za održavanje, bolji i udobniji za vožnju.

Osim preostalih 15 autobusa, u Osijek će od studenog početi stizati i novi niskopodni tramvaji, njih 10, po jedan mjesečno, čime će tramvajski vozni park biti zaokružen sa 20 novih niskopodnih kola vrijednosti 50 milijuna eura.

– Sa 20 tramvaja, 13 novih autobusa, novih 19 električnih autobusa i modernizacijom tramvajske infrastrukture vrijedne 45 milijuna eura, dolazimo do nevjerojatne cifre od 116 milijuna eura ulaganja u osječki javni prijevoz što je najveći iskorak u povijesti – naglasio je Radić, dodajući kako je pred Gradom i mega investicija Projekt nove remize, procijenjene vrijednosti oko 80 milijuna eura.

Marko Tihava, predsjednik Uprave MAN Importer Hrvatska d.o.o. čestitao je Gradu i GPP-u na velikom iskoraku u održivoj mobilnosti.

– Ponosan sam što je i MAN dio nove ere u čistom i održivom prijevozu u Osijeku. Čestitam i građanima jer će se voziti udobnije, sigurnije i imat će bolju kvalitetu zraka. A gradu će ostati i nešto više sredstava s obzirom na to da ovi autobusi gotovo i nemaju potrošnju goriva i manje su potrebe za održavanjem – istaknuo je Tihava.

– Nakon što smo završili modernizaciju tramvajske infrastrukture, nakon što su stigli niskopodni tramvaji, ponosan sam i na projekt  prvih električnih autobusa u povijesti grada – kazao je Darijan Rudan, direktor GPP-a d.o.o. Napomenuo je kako će autobusi početi prometovati nakon što vozači završe obuku.

– Ova četiri autobusa vozit će na linijama KBC – Jug 2 (2 komada), jedan na liniji Svilajska – Ulica Hrvatske Republike i jedan na liniji Gajev trg – Drinska ulica. Doseg im je 280 km nakon jednog punjenja, no vidjet ćemo kada krenu u vožnju kako će uistinu biti – rekao je Rudan, dodajući kako će nova punionica električnih autobusa biti gotova do rujna, a vrijedna je oko 2 milijuna eura.

MAN i HIGER Četiri autobusa koja su danas stigla u Osijek manja su solo vozila marke MAN Lion’s City 10 E. Preostalih 15 električnih autobusa, kineskog proizvođača Higer Azure, su većeg obujma, ali primaju manji broj putnika jer imaju drugačiji raspored vrata. U Osijek će biti isporučeni do početka studenog. 

Foto: Komarilos

Nastavi čitati

Najlaćarnije